隨著國內環境的日益惡化，污染相對較小的鋰電池愈來愈受到市場推崇，而相對應地，鉛酸電池的發展在環保壓力之下則處處受制。上海鋼聯“我的有色網”分析師方浩指出，“鋰電池取代鉛酸電池成為未來電池能源的主流已然勢不可擋。”
　　污染嚴重 鉛酸電池飽受詬病
　　國內環保面臨的壓力隨著環境的日益惡化、人民環保意識的覺醒而愈加巨大。作為人民生活的物質基礎，國民經濟發展的必備條件，環保問題近年來已經引起中國政府重視，在涉及工業發展方面，已采取了一系列措施遏制產能過剩、亂排亂放。
　　鉛酸電池業屬于有色金屬下游產業中污染最嚴重的行業之一，一直以來就飽受詬病。其主要污染物是Pb、PbO粉塵，酸霧等，在生產后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對水源的污染也極大。
　　比較而言，鋰電池在環保上則擁有天然的優勢，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產過程也不產生污染物。
　　早在2012年，中國電池工業協會副會長王金良就曾透露稱，稅務總局、財政部擬對鉛酸蓄電池征收5%的消費稅。據聞，目前相關方面已經收到征稅意見稿，這一稅收的施行基本成為定局。
　　方浩表示，政策打壓致使環保成本不斷上揚，相對于鋰電池，鉛酸電池劣勢凸顯，而這也昭示了鋰電池對傳統鉛酸電池行業的蠶食將逐漸深入。
　　環保背景支持 鋰電池業發展加速
　　事實上，在環保大背景下，鋰電池行業近年來的發展確實順風順水。
　　統計數據顯示，2012年，中國鋰電池電解液產量已經達到2.4萬噸左右；而2013年這個數字估計在2.9萬噸左右，年增長率達到20%.
　　2012年，中國鋰電池整體市場規模為556.8億元；2013年，這一數據估計在741.7億元左右，同比增長33.2%.業內預計，2015年，中國鋰電池市場規模更將突破1000億元，達到1251.5億元。
　　方浩認為，當前鋰電池已經被廣泛應用于水力、火力、風力和太陽能電站等多種儲能電源系統，而近年以來節能與新能源汽車產業的興起更是助力鋰電池產業發展更上層樓。
　　據悉，國務院已經通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，未來，以電力為驅動的汽車工業將是產業轉型的戰略方向。2015年，純電動以及混合動力車累計產銷量目標為50萬輛；2020年，目標則超過500萬輛。
　　方浩稱，全球新能源汽車產業將在技術日臻成熟、政府扶持政策持續施行的大背景下呈現出快速產業化的趨勢。這一強大的助推劑有望進一步令鋰電池產業發展加速。
　　值得注意的是，也有市場人士認為，由于成本的原因，按照80%全領域替代率預估，在近十年內鉛酸電池依然將是市場主流。方浩則對此明確指出，鋰電池對鉛酸電池的替代必然需要一個長久的過渡時期，但在環保優勢下，鉛酸電池終將漸漸退出歷史舞臺。